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淺談液壓油缸起升系統(tǒng)設(shè)計方案

液壓起升系統(tǒng)的設(shè)計方案對比，感興趣的小伙伴們可以看看哦！

對于起升工作裝置，舉起貨物時液壓缸需要輸出作用力，放下貨物時貨叉和貨物的重量能使叉車桿自動回落到底部，因此起升系統(tǒng)一般采用單作用液壓缸差動連接的方式。而且爲(wèi)減少管道連接，可以通過在液壓缸活塞上鑽孔來實現(xiàn)液壓缸兩腔的連接，液壓缸不必有低壓出口，高壓油可同時充滿液壓缸的有桿腔和無桿腔，由于活塞兩側(cè)的作用面積不同，因此液壓缸會産生提升力。起升液壓缸活塞運(yùn)動方向的改變通過多路閥或換向閥來實現(xiàn)即可。

爲(wèi)了防止液壓缸因重物自由下落，同時起到調(diào)速的目的，起升系統(tǒng)的回油路中必須設(shè)置背壓元件，以防止貨物和貨叉由于自重而超速下落，即形成平衡回路。爲(wèi)實現(xiàn)上述設(shè)計目的，液壓起升系統(tǒng)可以有三種方案，分別爲(wèi)采用調(diào)速閥的設(shè)計方案、采用平衡閥或液控單向閥的平衡回路設(shè)計方案以及采用特殊流量調(diào)節(jié)閥的設(shè)計方案，三種方案比較如圖l(a)、圖l(b)和圖l(c)所示。

圖1(a)中設(shè)計方案之一是采用調(diào)速閥對液壓缸的下落速度進(jìn)行控制。該設(shè)計方案不要求液壓缸外部必須連接進(jìn)油和出油兩條油路，隻連接一條油路的單作用液壓缸也可以采用這一方案。無論貨物重量大小、貨物下落速度，在調(diào)速閥調(diào)節(jié)下基本恒定，在工作過程中無法進(jìn)行實時的調(diào)節(jié)。工作間歇時，與換向閥相配合，能夠?qū)⒅匚锲胶饣蜴i緊在某一位置，但不能長時間鎖緊。在重物很輕甚至無載重時，調(diào)速閥的節(jié)流作用仍然會使系統(tǒng)産生很大的能量損失。

圖1(b)中設(shè)計方案之二是采用平衡閥或液控單向閥來實現(xiàn)平衡控制。該設(shè)計方案能夠保證在叉車的工作間歇，貨物被長時間可靠地平衡和鎖緊在某一位置。但采用平衡閥或液控單向閥的平衡回路都要求液壓缸具有進(jìn)油和出油兩條油路，否則貨叉無法在貨物自重作用下實現(xiàn)下落，而且該設(shè)計方案無法調(diào)節(jié)貨物的下落速度，因此不能夠滿足本設(shè)計實例的設(shè)計要求。

圖1(c)中設(shè)計方案之三是采用一種特殊的流量調(diào)節(jié)閥和在單作用液壓缸活塞上開設(shè)小孑L實現(xiàn)差動連接的方式。該流量調(diào)節(jié)閥可以根據(jù)貨叉載重的大小自動調(diào)節(jié)起升液壓缸的流量，使該流量不隨叉車載重量的變化而變化，貨物越重，閥開口越小，反之閥開口越大，因此能夠保證起升液壓缸的流量基本不變，起到壓力補(bǔ)償?shù)淖饔?，從而有效地防止因系統(tǒng)故障而出現(xiàn)重物快速下落、造成人身傷亡等事故。而在重物很輕或無載重時，通過自身調(diào)節(jié)，該流量調(diào)節(jié)閥口可以開大甚至全開，從而避免不必要的能量損失。本設(shè)計實例采用這一設(shè)計方案限定了貨叉的最大下落速度，保證了貨叉下落的安全。此外，爲(wèi)了防止負(fù)載過大而導(dǎo)緻油管破裂，也可在液壓缸的連接管路上設(shè)置一個安全閥。

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