bug太多！波音737max又發(fā)現(xiàn)新致命缺陷：電線靠太近可能導(dǎo)致短路并墜機(jī)

2020-01-06 18:40來源:

原標(biāo)題：bug太多！波音737max又發(fā)現(xiàn)新致命缺陷：電線靠太近可能導(dǎo)致短路并墜機(jī)

波音737max又發(fā)現(xiàn)新致命缺陷。對兩次致命墜機(jī)后停飛的波音737 max飛機(jī)的最新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電線和發(fā)動機(jī)還有其他問題。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，波音的內(nèi)部審計(jì)工作是應(yīng)美國聯(lián)邦航空管理局（faa）的要求完成的。調(diào)查中他們發(fā)現(xiàn)，兩捆關(guān)鍵布線可能太靠近了。

波音公司仍在努力確定這樣是否可能發(fā)生短路并可能導(dǎo)致墜機(jī)的情況。不過，據(jù)工程師透露，發(fā)現(xiàn)這些類型的問題并加以解決并不罕見，而且接線的修復(fù)相對簡單。

內(nèi)部審計(jì)旨在確定波音公司是否正確評估了飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，并給出了飛行員和機(jī)組人員應(yīng)對緊急情況需要多長時(shí)間的新假設(shè)。

波音公司說，如果需要固定布線，則每架飛機(jī)要用夾子將布線束分開需要一到兩個(gè)小時(shí)。但是在維修過程中更改接線也可能造成額外的損壞，因此波音公司希望避免這種可能性。

這兩束電線連接至控制穩(wěn)定器的電機(jī)上，也就是飛機(jī)尾部的水平鰭片，并從飛行控制計(jì)算機(jī)發(fā)出信號，可以將機(jī)頭向下推或向上提。所以，飛行員沒反應(yīng)過來的情況下，飛機(jī)可能會俯沖并墜毀。

此外，發(fā)動機(jī)制造商發(fā)現(xiàn)了可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)子破碎的弱點(diǎn)，波音公司發(fā)現(xiàn)了制造問題，導(dǎo)致工人無意中去除了保護(hù)燃油箱和燃油管路免受雷擊的面板涂層。

飛機(jī)軟件先前發(fā)現(xiàn)的缺陷可能會引起機(jī)頭不受控制地向下。另外，737 max發(fā)動機(jī)也受到了審查。

波音公司首席執(zhí)行官上個(gè)月被解雇后，臨時(shí)首席執(zhí)行官和他的繼任者一直在為股價(jià)下跌和停飛損失爭論不休。政府官員認(rèn)為，音737 max可能會在1月底之前獲準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)證測試飛行，而波音公司必須證明這架飛機(jī)符合所有安全要求。